鼓式制动器也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早起设计的制动系统，其刹车鼓的设计在1902年都已经使用在马车上了，知道1920年左右才开始在汽车工业广泛使用。
现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。
相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计。
四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计
电力液压推杆制动器 高效矿用液压制动器 电力液压铝罐推动器 金箍制动器
电力夜压块式制动器就是刹车,是使机械中的运动件停止或减速的机械零件,俗称刹车、闸。电力液压块式制动器广泛用于起重运输、冶金、矿山、港口装卸、建筑机械等行业的各种机械驱动配套的减速制动和停车制动。
制动器结构特点：
制动器结构紧凑，失电制动器轴向尺寸虽小，但制动扭矩足够大；
制动器响应迅速，失电制动器是采用弹簧装置形成制动扭矩，弹簧复位时间即为制动响应时间；
/制动器寿命长久，失电制动采用新型摩擦材料，决定高寿命的性能。
