工业制动器的制动力取决于制动器的结构、型式与尺寸大小、制动器摩擦副摩擦系数和车轮半径。一般情况下其数值与制动踏板力成正比，即与制动系的液压或气压大小成线性关系。对于结构、尺寸一定的制动器而言，制动器制动力主要取决于制动踏板力与摩擦副的表面状况，如接触面大小，表面有无油污等。
车辆制动时，车辆有滚动和抱死滑移两种运动状态。当制动踏板力较小时，制动器摩擦力矩不大，路面与轮胎间摩擦力(即地面制动力)足以克服制动器摩擦力矩而使车轮滚动。车轮滚动时地面制动力等于制动器制动力，且随踏板力的增长成正比例增长。但当制动踏板力达到一定值，地面制动力等于附着力时，车轮即抱死不转而出现滑拖现象。显然，地面制动力受轮胎与路面附着条件的限制，其最大值不可能超过附着力。
当车轮抱死而滑拖后，随着制动踏板力的继续增大，制动器制动力由于制动器摩擦力矩的增长而直线上升，但当地面制动力达到附着力后便不再增加。可见，地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制。所以汽车制动时必须具有足够的制动器制动力，同时路面又能提供足够高的附着力，才能获得足够的地面制动力。
在制动试验台上检测车轮制动时，与车辆行驶中的制动情况极为类似。车轮也会出现两种运动状态：一种是车轮转动状态，此时试验台将测得与踏板力相应的最大车轮制动力(大小等于制动器制动力)；另一种是车轮停转(试验台滚筒相对车轮轮胎滑转)状态，此时试验台测得的车轮制动力(相当于前述的地面制动力)将等于轮胎与试验台滚筒之间的附着力。这往往小于车轮制动器的制动力，而无法测得车轮制动力的最大值。因为附着力的大小是与滚筒之间的正压力及附着系数有关。正压力与轴荷大小、以及车轮在试验台上与滚筒之间的安置角有关，在实际检测时该轴荷多半是车辆空载状态,双驱或四驱的制动器调整必须调整相同的状态，动车检验，空车运行，断电停车时，大车滑行2m左右，小车滑行500mm左右;行走制动器可采用，第一步小力矩制动，减速作用;第二步比第一步晚几秒制动，起稳定制动作
现在我们的制动器的设置要注意几点，其型式是否符合设计要求，制动器的拉杆、弹簧有无疲劳变形、裂纹等缺陷;销轴、心轴、制动轮、制动摩擦片是否磨损超标，液压制动是否漏油;制动间隙调整、制动能力能否符合要求,电力液压制动器得到广泛的应用，所以电力液压制动器的使用以及质量问题也在逐渐受到人们的关注，大家都知道在电力液压制动器的使用过程中需要不断的进行换挡操作
起重机制动器，推动器制动器，YT1推动器，防爆制动器,防风制动器，电磁制动器 主要生产YWZB、YWZ2、YWZ3、YWZ4、YWZ5、YWZ6、YWZ8、YWZ9、YWZ10、YWZ12、YWZ13系列电力液压块式制动器。各种防爆型制动器，TJ2系列新型节能电磁铁制动器，电力液压臂盘式制动器，矿用防爆电磁起动器以及矿用真空馈电开关，产品规格齐全，性能可靠，质量上乘
