轨道单元制动器TZD-1-840-T-X踏面制动器
1、TZD系列，TZD系列踏面制动器，是集成制动缸、闸瓦行程调整机构、闸瓦抗偏磨机构、制动力为放大机构为一体的集成闸瓦踏面制动器，在全国有***使用。型号：TZD-1-1050，TZD-1-840，TZD-1-660，TZD-1-710等，是***铁路车辆配套使用的制动器。具有安装维护方便，动做灵敏，使用寿命长等特点。TZD-2,是带手动解除功能驻车制动器，TZD-3，是带手动辅助制动的制动器。
2、DZD系列，DZD 系列单元制动器是***于内燃机车的制动器，在国内有***的应用。型号：DZD-1 ，DZD-2，DZD-3
3、TTD系列，TTD系列制动器是在 TZD系列踏面制动器开发的重载、抗偏磨的制动器。型号：TTD-1 ，TTD-2 ,TTD-3
4、DT系列， DT系列制动器是在 DZD系列踏面制动器基础上开发的重载、抗偏磨的制动器。型号： DT-1 ，DT-2 ,DT-3
二、闸瓦
闸瓦是用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。
火车闸瓦（合成闸瓦、复合闸瓦、高摩低摩闸瓦）
（一）火车闸瓦概述
刹车片在铁路用语上称做闸瓦，闸瓦位于车轮的踏面上，当要煞车时，经由轫机的做用，让车轮前后的两片闸瓦将车轮夹紧，达到停车的目的。火车运行过程中需要制动，与车轮踏面接触产生摩擦，将列车动能转换为热能散入大气，达到列车减速或停止运行的部件，直接摩擦车轮使火车停车的制动零件就是闸瓦。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。
当今高科技发展的时代，火车做为交通运输的主要方式之一，使我们多它的安全性要求越来越高。由于火车的运行环境比较恶劣，其制动系统的安全性显得尤为重要。其中，火车刹车片的摩擦性能在关系行车安全和运行可靠性方面起着常重要的做用。目前我国对刹车片检测技术比较落后，工效率低，无快速、准确掌握出轮胎的状态，严重制约着我国铁路车辆的提速。国外采用的检测方***，但他们造价高，技术难度大。国内一直未见移植使用。所以刹车片的质量就成了企业生存的重中之重。制动装置是火车安全减速或停车的重要装置。为***火车的安全，必须在各种条件下都能***火车的制动性能。随着列车运行速度的不断提高，对制动装置的制动性能要求也更高，传统的闸瓦制动适应不了高速列车的发展。目前我国的铁路客车基本都采用了盘形制动，火车刹车片是盘形制动装置的重要组成部件，它对制动性能有着举足轻重的用。火车刹车片测试系统是建立在刹车片制动实验台的基础上的，测试火车刹车片的摩擦性能。火车刹车片测试系统以总成实验的方式来测试刹车片的承载压力、表面温度、车轮运行速度等多项性能参数。火车盘形制动器的刹车片主要采用合成闸片。合成闸片的特点是：
1、热稳定性好。树脂分解温度高，实际测定温度为377摄氏度。
2、压缩弹性低，噪音小，温度分配均匀。
3、粘粘性强，既有树脂的耐老化性，又有橡胶的韧性，热衰退率低，恢复性好。
4、生产性能好，表面有良好的再现性。
