ST1SH,ST2SH,ST3SH,5SE,450SE.4SE,3SE等盘式制动器摩擦片，耐磨耐高温，防滑，制动器性能安全可靠，制动平稳，动作平率高，使用寿命长
制动蹄摩擦衬片。制动蹄摩擦衬片磨损严重，或摩擦衬片表面严重被油沾污或烧蚀时，均应更换新蹄片。更换时，左右两轮必须同时进行，而且必须选装同一生产厂家、同一牌号、相同材质的摩擦衬片。更换后的新蹄片与制动鼓贴合不好时，应进行研磨，直至达到要求。一般要求是保证蹄片与制动鼓的贴合面积大于摩擦衬片总面积的60%。制动蹄回位弹簧应检查其自由长度，若超过其标准长度的5%时，或各圈之间出现间隙时，应更换。制动蹄蹄筋如发生翘曲变形，便会使其和制动间隙调整装置的螺栓( 螺母) 发生干涉，和制动分泵活塞凹槽及制动支持板凹槽发生干涉，这样，便会影响制动蹄摩擦衬片总成自由张开和回位。若出现该情况，可以用冷校正的方法进行修复。制动蹄底板发生变形，也可以用冷校正方法进行修复。对于因变形或其他原因造成制动蹄底板焊缝开裂，其垂直度不大于0. 25 mm 时，可进行焊补并校正; 若损坏太严重，无法修复时应加以更换。制动蹄的拉紧弹簧必须保持一定的弹力，若出现弹力严重下降，往往会使制动蹄筋脱离制动支持板的凹槽被卡死，造成制动解除不了。为此，必须及时更换弹力严重下降的弹簧。在行车中，由于对汽车经常施加制动，所以制动鼓和制动蹄摩擦片都会产生不同程度和不同类型的磨损或变形。为保证行车安全，必须对其进行修复，在修理尺寸允许的范围内，制动鼓多用普通车床或专用机床进行加工。目前对制动摩擦片加工有两种方式，一种是将其从车上取下，固定在专门夹具上进行磨削或车削加工，这种方式虽然可提高加工质量、节省工时，适于专业分工和流水作业，但是由于我国现行大修和维修技术所限，这种方式加工的制动蹄往往不能满足车辆组装要求，从而在行车的初期影响制动效能。另一种方式是就车加工制动蹄摩擦片，由于是从实际情况定位和加工，所以比较切合制动器的组装要求，这样做虽然耗费工时多些，但机动灵活，便于一般维修厂或车间使用。
